Punase mere kriisi süvenedes tõusis Shanghai ekspordikonteinerite kaubaveoindeks (SCFI) 2024. aasta esimesel nädalal, tõustes eelmise nädalaga võrreldes 137,07 punkti 1896,65 punktini, mis tähendab iganädalast tõusu 7,79% ja igakuist 83,75 punkti. %.
Kuigi iganädalast kasvu on eelmise perioodiga võrreldes vähendatud, on tõus endiselt tugev ning tõusu juhib peamiselt Ameerika Ühendriikide liin, Shanghai ja USA idaliini liinil tõus 10,45%, USA lääneliinil 8,7%. . Samas on Euroopa ja Vahemere marsruudil ka erinev tõus, vastavalt 6,57% ja 3,7%.
Väärib märkimist, et tänu tõusvate veohindade ahelefektile tõusis Kagu-Aasia 24,5% ja Pärsia lahe liin 14,3%.
Punase mere kriis on põhjustanud liikluse blokeerimise ja sunnitud ümbersõidud, mis paratamatult pikendab transpordiaega. Samal ajal on tõusnud ka transpordi üldine maksumus. Mõned kaubasaatjad ütlesid, et Hiinast Marokosse on neli konteinerit ja praegu on hind enam kui 100000 jüaani madalam kui eelmise aasta detsembri alguses. Mõned ekspedeerijad on saanud tagasisidet, et varem saadetud konteineri hind on 2 $,300 - $ 2400 ja praegu on see konservatiivse hinnangu kohaselt umbes 6500 $.
Ülemaailmne laevandusgigant Maersk teatas 5. kuupäeval, et olukord Punase mere piirkonnas on endiselt väga pingeline ja täis ebakindlust ning kogu olemasolev luureandmed kinnitavad, et turvarisk on endiselt oluliselt kõrgendatud. Selle tulemusel ei liigu kõik ettevõtte laevad enam lähitulevikus Punast merd ning kliente hoiatatakse, et nad peaksid olema valmis tõsisteks tarnehäireteks. (Vaadake eilset laevandusvõrgustikku: Maersk teatas: kõik laevad enam ei läbi! Hoiatus, et "olge valmis tõsisteks tarnehäireteks")
Tööstusharu allikate sõnul on reisi pikenenud kolme kuni nelja nädala võrra, kuna on palju laevu, mis otsustavad Punasest merest mööda minna ja minna Hea Lootuse neemele. See tähendab, et laevad ja tühjad konteinerid ei pruugi õigel ajal Aasiasse naasta, et lasti laadida. Kõige hullem on Punase mere kriisi mõju laevandusele eeldatavasti neljandal kuni kuuendal nädalal, umbes jaanuari teisel poolel, mil võib tekkida puudus laevadest ja konteineritest.
Mis puudutab tulevast veotariifide trendi, siis tööstuse hinnangul võivad kuu-aastale eelnenud jaanuaris veohinnad püsida kõrgel tasemel, kuid kasvuruum on piiratud, olenevalt peamiselt kaubamahust. Kui tehas peatab kevadfestivali ajal tarnimise, võidakse veohinda korrigeerida. Võtmeks on märtsikuised saadetised Hiinast ning tellimused USA-st ja Euroopast.
Ekspediitor ütles 5. jaanuaril: "Jaanuari alguse laevandusruum on plahvatanud." Jaanuari lõpus tehtud pakkumisi värskendavad praegu ainult üksikud laevaliinid. Mõned insaiderid usuvad, et aasta lõpus ja aasta alguses mõtlevad paljud kodumaised väliskaubandusettevõtted kiirele kohaletoimetamisele, et maksed võimalikult kiiresti kätte saada, mis võib põhjustada "raskesti leitava kasti" tekkimist. "olukord. «Meil on kliente, kes soovivad Hiinast kaupa Itaaliasse saata,» rääkis ekspediitor. "Nüüd pole meil head hinda ja ruumi ning Vahemere marsruudid on kõik otsas." Värskendatud noteeringu kohaselt tõusis veohind jaanuari lõpus taas võrreldes eelmise kümne päevaga, millest väike kapp tõusis umbes 600 dollari võrra, suur kapp tõusis umbes 1 dollari võrra,000 ja üldine tõusuvahemik. oli 500 kuni $1,000.
Täpsemalt tõi ekspedeerija välja, et Euroopa liini veohind oli jaanuari lõpus 3150 $/TEU (väikekonteiner) ja 6050 $/FEU (suurkonteiner), mis tõusis võrreldes detsembri lõpu hinnaga umbes 2 korda. eelmisel aastal. Vahemere liini veohinnad on 4400 dollarit TEU kohta ja 6250 dollarit FEU kohta, mis on umbes 1,2-1,3 korda kõrgemad võrreldes eelmise aasta detsembri lõpu hindadega. Ekspedeerija tõi välja, et "enamik laevaomanikke pole hinnapakkumist uuendanud, kuid uudis on see, et peakorteril on suhteliselt suur soov hindu tõsta."
Ekspedeerimishiiu Kuehne & Nagel 3. jaanuaril avaldatud turudünaamika kohaselt jaanuari algusest kuni jaanuari keskpaigani püsib kaubavedu Punasel merel jätkuva pinge tingimustes enne veebruari keskpaika ja ka edaspidi kõrgel tasemel. suurenemine pole välistatud. Nende hulgas Hiinast Euroopasse, Vahemere marsruudile, jaanuari esimene pool, laevandusettevõtted tõstavad üldiselt Hongkongi kaubaveo Euroopa baasi 4500-5000 USA dollarini suure konteineri kohta, Vahemere lääneosa kaubavedu {{ 4}} USA dollarit suure konteineri kohta.
