Silla projekteeris 1927. aastalStefan Bryła, üks keevitamise pioneeretsiviilehitus.[1]Bryła, ülikooli professorLwówi tehnikaülikool, viis läbi ulatuslikke teoreetilisi uuringuid terasest keevisliidete võimaliku kasutamise kohta ehituses, samuti erinevate aspektide kohtahapnikkütusega keevitamineja elektrikaarkeevitus. Mõlemad protseduurid on tuntud vähemalt 19. sajandi lõpust, kuid nende rakendamine piirdus enamasti maja jalaevaehitus. Kuna aga katsed näitasid, et keevisliited võivad olla piisavalt võimsad, et taluda suuri jõude, otsustas Bryła sndi{0}} keskel kavandada keevissilla. Ta kasutas oma varasemat neetsilla kavandit, mille Bryła jaWenczesław Poniżkonstrueeriti uuele ehitusmeetodile. Kuid risttalad ja mõned akordide elemendid kujundati uuesti nullist. Projekt valmis 1927. aastal ja oli enne sarnase, kuid lühema keevitatud raudteesilla ehitamist, mille ehitasWestinghouse'i elektri- ja tootminesisseKilpkonn Creek, Pennsylvania(projekteeritud ja ehitatud paar kuud varem), mis aga valmis mitu kuud kiiremini ja oli sellisena esimene keevissild maailmas, olenemata tüübist.
Tol ajal uus tehnikakaarkeevituslubatud muidu tavalise kaalu säästasõrestiksild: selle kogukaal on 56 tonni, samas kui aneeditudversioon oleks kaalunud üle 70 tonni. Peale ehitusmeetodi on ehitus ise tavalinesõrestiksildkahe peamise sõrestiku talaga, sirge alumine kõõl ja paraboolne ülemine kõõl. Lisaks kahele maanteeliiklusrajale kuulus silla juurde ka kaks kõnniteed jalakäijatele.
