Alates aasta algusest on maailmamajanduse järkjärgulise taastumisega täies hoos olnud ka ülemaailmne laevandus ning laevandushinnad on veelgi tõusnud.
Ülemaailmset laevandushindade üldist trendi kajastav Baltic Dry Bulk Index on statistika järgi kerkinud selle aasta alguse 1374 punktilt tänaseks 3154 punktile, mis on enam kui 130% tõus.
Ja kui alustada eelmise aasta epideemia madalaimast punktist 393 punktist, on kasv üle 700%.
Taevasse tõusvatest rahvusvahelistest veohindadest mõjutatud kodumaised väliskaubandusettevõtted on samuti kogenud olukorda "raske leida kasti".
Ekspedeerimisfirma vastutav isik ütles CCTV Finance’i andmetel, et alates selle aasta aprillist on rahvusvaheliste liinide konteinerite mahutavus olnud defitsiit ning veohind on võrreldes 2019. aasta sama perioodiga tõusnud umbes 5 korda. .
Eriti Euroopa ja Ameerika marsruutidel, kui soovite ruumi broneerida, peate põhimõtteliselt olema umbes kuu aega ette.
Turuanalüütikud ütlesid aga otse, et selline veohindade tõus ei ole kõrge.
Laevanduskonsultatsioonifirma Shipping Strategy peadirektor Mark Williams ütles selle kuu alguses TradeWindsi Singapuri laevaomanike foorumil 2021 toimunud paneeldiskussioonil:
Aga ausalt öeldes pole see veel mingi "supertsükkel".
"Supertsükkel" viitab teatud toote või teenuse ebaloomulikule hinnale pikema aja jooksul ning see on pikaajaline ja ulatuslik tõus. Peamine põhjus on tavaliselt seotud suure nõudluse ja vähese pakkumisega.
Ka BHP Billitoni laevandus- ja tarneahela asepresident Rashpal Bhatti väljendas samal paneeldiskussioonil osaledes sarnaseid seisukohti.
Ta usub, et kuigi saatmishinnad on aastaid kõrgel tasemel, pole need veel saavutanud eelmise pullituru haripunkti.
Seoses hüppeliselt tõusvate veohindade põhjustega usub CNBC, et esiteks on kaupade buum suurendanud transpordinõudlust. Samas on üheks põhjuseks ka mõne piirkonna majanduse taastumine uuest kroonist.
Lisaks juhtisid mõned laevandussektori inimesed tähelepanu sellele, et madal efektiivsus ja sadama ummikud võivad samuti kaasa tuua transpordikulude suurenemise.
Mark Williams tõi intervjuus selgelt välja, et valitsuse poliitika ja makromajandus on "super" turu tuum, sest riigid süstivad majandussüsteemi stiimulimeetmete kaudu sularaha ja see on "kriitiline hoob", mis viib majanduskasvu edasi. .
Lisaks lisas ta, et entusiasmi uute puistlastilaevade tellimiseks pole tekkinud, samuti on likvideerimisel osa vanu laevu, mis kõik aitavad veohindadel kõrgel püsida.
Tegelikult ei piirdu hüppeliselt tõusvate laevandushindade mõju transporditööstusega.
Varasemad artiklid Wall Streetil on juhtinud tähelepanu sellele, et Deutsche Banki raskustes võlakaupleja Mark Spehn on alates 2016. aastast kasutanud ära loid ülemaailmseid saatmishindu.
Olulise allahindlusega osteti Iisraeli laevafirma Zim Integrated Shipping Services aktsiaid, võlakirju ja pangalaenutooteid ning sellega seotud panuste kogusumma oli ligi 100 miljonit USA dollarit.
Suure nõudluse tõttu Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on ülemaailmsed konteinervedude hinnad hüppeliselt tõusnud. Tänavu jaanuaris edukalt noteeritud Zimi turuväärtus on kahekordistunud. See on võimaldanud ka Deutsche Bankil saada 1 miljardi USA dollari väärtuses ootamatut tulu.
Statistika kohaselt on see tehing Deutsche Banki üks suurimaid võite pärast USA lühikeste allutatud võlakirjade "big short" tehingut.
