Keevitamine ja lõikamine on laevaehitustööstuses üks olulisemaid tootmistehnoloogiaid. Keevitus- ja lõikekvaliteedikontrolli seadmed on ka laevaehitusettevõtete peamised protsessiseadmed. 2008. aasta Hiina laevaehitustööstuse rahvusvahelise tippkohtumise foorumi ajal oli laevaehitustööstuse fookuses laevaehituse keevitamise ja lõikamise ning kvaliteedikontrolli tehnoloogia foorum.
Keevitamine: keskenduge tõhusamale
Hiina keevitusühingu laevaehituse kutsekomisjoni direktor Chen Jiaben tegi foorumil ettekande teemal "Hiina laevakeevitustehnoloogia edusammud".
Tema sõnul on Hiina laevaehitusettevõtetes CO2 gaasikaitse poolautomaatse keevitustehnoloogia kasutusmäär praegu 60–65%. Erinevat tüüpi laevade ehitamisel on kasutatud enam kui 40 erinevat laevaehituse keevitusmeetodit: laevaehitustööstuse keevitustöölised on kõik keevitusmaterjalid. Päevane tarbimine on kuni 15 kg, ühepoolse keevituspadja kasutusala on 700,000 meetrit ning tõhusate ja energiasäästlike keevitusseadmete kasutusmäär on üle 95%. Täiustatud kõrge efektiivsusega keevitustehnoloogia on mänginud olulist rolli laevaehituse tõhususe parandamisel, laevaehituskulude madalal takistusel ja laevaehituse kvaliteedi parandamisel.
Chen Jiaben juhtis tähelepanu sellele, et laevakeevitusseadmete ja -materjalide valdkonnas on suur hulk täiustatud keevitusmaterjale ja -seadmeid realiseerinud kodumaiselt toodetud lilli ning alaldi vahelduvvoolu-alalisvoolu kaarkeevitusmasinat ja inverter-tüüpi kaarkeevitusmasinat on pidevalt kasutatud. välja töötatud ja rakendatud. Energiasäästu ja keskkonnakaitse nõuete täitmiseks on Hiina peamised laevafirmad juba liiga palju energiamahukat atsetüleengaasi pühkinud ja asendanud selle propaani öise lahja gaasi ja maagaasiga, madala toksilisuse ja vähese tolmuga elektroodiga. on veelgi edendatud, energiasäästlikud inverteriga ühendatavad toiteallikad asendavad suure energiatarbega pöörleva kaarkeevituse toiteallikaid. Kuigi laserkeevitustehnoloogia rakendamine Hiina laevaehitustööstuses ei ole tühi, käivitati Hiina ja Saksamaa ühiselt välja töötatud suure võimsusega laserehitustehnoloogia projekt 2005. aastal.
Chen Jiaben ütles, et tõhusa laevaehituse vajaduste rahuldamiseks peaks "Üheteistkümnenda viie aasta plaani" lõpus Hiinas keevitamise mehhaniseerimise automatiseerimise määr jõudma 70% -ni, keevitamise kvaliteedi kvalifikatsioonimäära tuleks tõsta rohkem kui 5%, keevituskulud vähenevad 5% ja keevitajad keevitatakse iga päev. Tarbimine on suurenenud üle 20%. Ta usub, et nende eesmärkide saavutamiseks peaksid laevaehitusettevõtted järgima piirkondliku moodulehituse suunda, järgima keevitamise juhtimise rafineeritud suunda, järgima keevitamise standardimise suunda ja järgima keevitusuuringute juhtivat suunda.
Lõikamine: automatiseerimise poole püüdlemine
Iga laevatehnoloogia uurimisinstituudi vaneminsener Yin Haojun juhtis oma aruandes "Automaatsed termilise lõikamise lahendused kaasaegsele laevaehitustööstusele" välja, et viimastel aastatel on see kohanenud laevaehituse moderniseerimisega. Laevaehitustööstuses on kasutusele võetud rühm täiustatud automatiseeritud termilise lõikamise tehnoloogiaid, nagu CNC leeklõikus, CNC plasma lõikamine, CNC torude lõikejoonte lõikamine, robotprofiili automaatne lõikamine jne, mis murravad põhjalikult läbi eelmise igava laevaehitustsükli. Raie kitsaskoht on saanud Hiina kogu laevaehitusmahu kiire kasvu turgutajaks. Hiina laevaehitustööstuse automatiseeritud termilise lõikamise tehnoloogia rakendamise kohta ütles Yin Haojun, et lehtmetalli lõikamise aspektist on CNC-plasmalõikamine domineeriv ja ilmunud on ka CNC laserlõikamismasin: suured ja keskmise suurusega laevandusettevõtted on kasutusele võtnud automaatsed lõikeseadmed torude lõikamisel. : Profiililõikamisel ja imitatsioonil on automaatlõikamisseadmetega varustatud vaid mõned selgrooglaevafirmad ja enamik laevafirmasid kasutab endiselt käsitsi lõikamist.
Pärast maailma arenenud meretööstuse täiustatud automatiseerimistehnoloogia praeguse arengu tutvustamist juhtis Yin Haojun tähelepanu sellele, et Hiina laevaehituse lõiketehnoloogia ja disain peaksid olema paindlikud, digitaalsed ja integreeritud. Täiustatud lõiketehnoloogia juurutamisel peaks laevaehitusettevõte keskenduma lõikekiirusele, soone kvaliteedile ja deformatsiooniväärtusele, et täita tooriku hilisemaid montaažikvaliteedi ja keevituskvaliteedi nõudeid.
