Surveanumate valmistamisel, kui silindri pikisuunalise keevisõmbluse keevitamiseks kasutatakse sukelkaarkeevitust, tekivad pikisuunalise keevisõmbluse otsas või selle lähedal sageli praod (edaspidi terminaalpraod).
Paljud inimesed on seda uurinud ja arvavad, et terminali pragude peamine põhjus on see, et kui keevituskaar on pikisuunalise keevisõmbluse otsa lähedal, siis keevisõmblus paisub ja deformeerub aksiaalsuunas ning sellega kaasneb põikisuunaline pinge. vertikaalne aksiaalsuund. avatud deformatsioon;
Valtsimise, valmistamise ja kokkupanemise protsessis on silindril ka külmtöökoormuspinge ja montaažipinge; keevitusprotsessi ajal tekib terminali positsioneerimiskeevis ja kaarelöögiplaadi piiramise tõttu keevisõmbluse lõpus suur venitus. stress;
Kui kaar liigub terminali positsioneerimiskeevisõmblusele ja kaarelöögiplaadile, lõdvestub selle osa soojuspaisumise ja deformatsiooni tõttu põikisuunaline tõmbepinge keevisõmbluse lõpus ja tõkestusjõud väheneb, nii et keevisõmblus. äsja keevisõmbluse lõpus tahkunud metall väheneb. Suure tõmbepinge tõttu tekivad klemmpraod.
Eespool toodud põhjuste analüüsi põhjal pakutakse välja kaks lahendust:
Üks on kaarelöögiplaadi laiuse suurendamine, et suurendada selle sidumisjõudu;
Teine on piludega elastse piiramiskaare käivitusplaadi kasutamine.
Kuid pärast ülaltoodud vastumeetmete võtmist ei ole probleem tõhusalt lahendatud:
Näiteks, kuigi kasutatakse elastset piirava kaare süüteplaati, tekib pikisuunalise keevisõmbluse klemmipragu ikkagi ja terminali pragu tekib sageli siis, kui keevituse paksus on väike, jäikus on väike ja silindri korpus on sunniviisiliselt kokku pandud;
Kui aga silindri pikisuunalise keevisõmbluse laiendatud osas on toote katseplaat, siis kuigi nakkekeevituse olukord on sama, mis ilma toote katseplaadita, tekib pikisuunaline õmblus harva, et tekitada klemmpragusid.
Pärast korduvaid katseid ja analüüsi on leitud, et pikiõmbluse terminali pragude teke ei ole seotud mitte ainult vältimatu suure tõmbepingega klemmkeevisõmbluses, vaid on seotud ka mitmete muude äärmiselt oluliste põhjustega.
Üks. Terminalpragude põhjuste analüüs
1. Muutused klemmi keevisõmbluse temperatuuriväljas
Kaarkeevituse ajal, kui keevitussoojusallikas on pikisuunalise keevisõmbluse lõpu lähedal, muutub keevisõmbluse lõpus olev normaalne temperatuuriväli ja mida lähemal see lõpule on, seda suurem on muutus.
Kuna kaare juhtplaadi suurus on palju väiksem kui silindril, on ka selle soojusmahtuvus palju väiksem ning kaare juhtplaat ja silinder on ühendatud ainult takkekeevitusega, mistõttu võib enamikku neist pidada katkendlikeks.
Seetõttu on terminali keevisõmbluse soojusülekande seisund väga halb, mille tulemusel tõuseb detaili kohalik temperatuur, muutub sulabasseini kuju, suureneb ka läbitungimissügavus ja sulabasseini viibimise aeg. kõrgel temperatuuril muutub ka pikemaks. Sulabasseini tahkumise kiirus aeglustub, eriti kui kaare süüteplaadi suurus on liiga väike ning kaarsüüteplaadi ja silindri vaheline kleebisõmblus on liiga lühike või liiga õhuke.
2. Keevituse soojussisendi mõju
Kuna sukelkaarkeevitusel kasutatav keevitussoojussisend on sageli palju suurem kui teistel keevitusmeetoditel, on läbitungimissügavus suur, sadestunud metalli kogus on suur ja see on kaetud räbustikihiga, nii et sulabassein on suur ja sulabasseini tahkumise kiirus. Ja keevisõmbluse jahtumiskiirus on aeglasem kui teistel keevitusmeetoditel, mille tulemuseks on jämedamad terad ja tõsisem segregatsioon, mis on loonud äärmiselt soodsad tingimused kuumade pragude tekkeks.
Lisaks on keevisõmbluse külgmine kokkutõmbumine palju väiksem kui pilu avanemine, nii et klemmiosa külgmine tõmbejõud on suurem kui teiste keevitusmeetodite puhul. See kehtib eriti kaldus keskmise plaadi ja kaldsuseta õhemate plaatide kohta.
3. Muud olukorrad
Sundmontaaži korral ei vasta monteerimiskvaliteet nõuetele ning lisandite, nagu S ja P, sisaldus mitteväärismetallis on liiga kõrge ja segregatsioon, mis toob kaasa ka pragusid.
Kaks: terminali pragude olemus
Terminalpraod kuuluvad oma olemuselt kuumapragude hulka ning kuumpragusid saab nende tekkefaaside järgi jagada kristallpragudeks ja subsolidpragudeks. Kuigi osa, kuhu klemmipragu tekib, on mõnikord klemm, mõnikord 150 mm raadiuses terminali ümbritsevast piirkonnast, mõnikord on see pinnapragu, mõnikord sisemine pragu ja enamik juhtudest on sisemised praod terminali ümber.
On näha, et terminali pragu on oma olemuselt subtahke pragu, st kui keevisklemm on veel vedelas olekus, kuigi klemmi lähedal olev sulabassein on tahkunud, on see endiselt kõrgel temperatuuril veidi alla soliduse. Nulltugevuse olekus tekivad praod terminalis keeruka keevituspinge (peamiselt tõmbepinge) mõjul,
Pinna lähedal asuva keevisõmbluse pinnakihti on lihtne soojust hajutada, temperatuur on suhteliselt madal ning sellel on teatud tugevus ja suurepärane plastilisus, nii et klemmpragu esineb sageli keevisõmbluse sees ja seda ei saa palja silmaga tuvastada.
Kolm. Meetmed terminali pragude vältimiseks
Ülaltoodud terminali pragude põhjuste analüüsist on näha, et kõige olulisemad meetmed sukelkaarkeevituse pikiõmbluste terminali pragude ületamiseks on:
1. Suurendage korralikult kaare juhtplaadi suurust
Inimesed ei ole sageli piisavalt kursis kaarelöögiplaadi tähtsusega, arvates, et kaarelöögiplaadi funktsioon on ainult kaarekraatri juhtimine kaare sulgemise ajal keevisõmbluse välisküljele. Terase säästmiseks muudavad mõned kaare juhtplaadi väga väikeseks ja sellest saab tõeline "kaare juhtplaat". Need tavad on väga valed. Kaarsüüteplaadil on neli funktsiooni:
(1) Viige keevisõmbluse purunenud osa kaare löömise ajal ja kaarekraater kaare sulgemisel keevisõmbluse välisküljele.
(2) Tugevdage pikiõmbluse terminaliosa tõket ja taluge terminaliosa tekitatud suurt tõmbepinget.
(3) Parandage klemmiosa temperatuurivälja, mis soodustab soojusjuhtivust ega muuda klemmiosa temperatuuri liiga kõrgeks.
(4) Parandage magnetvälja jaotust terminalis ja vähendage magnetilise läbipainde astet.
Ülaltoodud nelja eesmärgi saavutamiseks peab kaarelöögiplaat olema piisava suurusega ja keevisõmbluse paksusega sama. Suurus tuleks määrata keevisõmbluse suuruse ja terasplaadi paksuse järgi. Üldiste surveanumate puhul on soovitatav, et pikkus ja laius ei oleks alla 140 mm.
2. Pöörake tähelepanu kaarsüüteplaadi montaaži- ja takkekeevitamisele
Kaare juhtplaadi ja silindri vaheline nakkekeevitus peab olema piisava pikkuse ja paksusega. Üldiselt ei tohiks kleepuva keevisõmbluse pikkus ja paksus olla alla 80% kaare juhtplaadi laiusest ja paksusest ning vajalik on pidev keevitamine. Keevitust lihtsalt "täpitada" pole võimalik. Mõlemal pool pikiõmblust tuleks keskmise ja raske plaadi jaoks tagada piisav keevisõmbluse paksus ning vajadusel avada teatud soon.
3. Pöörake tähelepanu silindri klemmiosa takkekeevitamisele
Selleks, et pärast silindri ümardamist pärast silindri ümardamist takkeevitamise ajal pikiõmbluse otsa piirangut veelgi suurendada, ei tohiks takkeevisõmbluse pikkus pikiõmbluse lõpus olla väiksem kui 100 mm ja keevisõmbluse paksus peaks olema piisav. , ja seal ei tohiks olla pragusid, defektid, näiteks sulandumise puudumine.
4. Kontrollige rangelt keevitussoojuse sisendit
Surveanumate keevitusprotsessi ajal tuleb keevitussoojussisendit rangelt kontrollida, mis ei taga mitte ainult keevisliidete mehaanilisi omadusi, vaid mängib väga olulist rolli ka pragude tekke vältimisel. Sukelkaarkeevituse keevitusvoolu suurusel on suur mõju klemmiprao tundlikkusele, kuna keevitusvoolu tugevus on otseselt seotud temperatuurivälja ja keevitussoojussisendiga.
5. Kontrollige rangelt sulabasseini kuju ja keevisõmbluse moodustamise koefitsienti
Sukelkaarkeevituse keevisvanni kuju ja moodustumise koefitsient on tihedalt seotud keevituspragude vastuvõtlikkusega. Seetõttu tuleks rangelt kontrollida ka keevisvanni suurust, kuju ja vormimiskoefitsienti.
Neli. Järeldus
Silindri pikiõmbluse keevitamisel sukelkaare keevitamisel on pikiõmbluse terminali pragude tekkimine äärmiselt tavaline ja seda pole aastaid hästi lahendatud. Katse ja analüüsi kaudu on sukelkaarkeevituse pikiõmbluse terminali pragude peamiseks põhjuseks selle osa suur tõmbepinge ja eriline temperatuuriväli, mis on nende kahe koosmõju tulemus.
Praktika on tõestanud, et sellised meetmed nagu kaare süüteplaadi mõõtmete nõuetekohane suurendamine, takkekeevituse kvaliteedikontrolli tugevdamine ning keevitussoojuse ja keevisõmbluse kuju range kontrollimine võivad tõhusalt ära hoida klemmpragude tekkimist vee all. kaarkeevitus.
