Elektriräbu keevitamise protsessi patenteeris Robert K Hopkins USA-s 1940. aasta veebruaris (patent 2191481) ning seda arendati ja täiustati 1940. aastatel NSVL Kiievi Patoni Instituudis. Patoni meetod avaldati läände 1950. aasta Brüsseli messil.[1] Esimene laialdane kasutus USA-s oli 1959. aastal Chicagos General Motors Electromotive Divisioni poolt veomootorite raamide valmistamisel. 1968. aastal andis Hobart Brothers of Troy, Ohio välja hulga masinaid kasutamiseks laevaehituses, sillaehituses ja suurtes konstruktsioonitööstuses. Hinnanguliselt keevitati 1960. aastate lõpust kuni 1980. aastate lõpuni ainuüksi Californias elektriräbu keevitusprotsessiga üle miljoni jäigastaja. Kaks California kõrgeimat hoonet keevitati elektriräbuga keevitamise teel – Bank of America hoone San Franciscos ja kaksiktorniga Security Pacific hooned Los Angeleses. Northridge'i maavärin ja Loma Prieta maavärinad andsid "pärismaailma" testi, et võrrelda kõiki keevitusprotsesse. Struktuurse terase keevitustööstus on hästi teadlik, et pärast Northridge'i maavärinat oli vaja üle ühe miljardi dollari pragude remonti, et parandada gaasivaba räbustiga traadi protsessiga tehtud keevisõmblustes levinud keevispragusid. Üheski sadades tuhandetes keevisõmblustes, mis tehti elektrilagi keevitamise protsessiga keevitatud pidevusplaatidel, ei algatatud ühtki riket ega ühtki pragude levikut. Kõrghoonete ja sildade elektrilagi keevitamise ajalugu.
Föderaalne maanteeamet (FHWA) jälgis aga uut protsessi ja leidis, et elektriräbu keevitamine tekitas väga suure suletud kuumuse kasutamise tõttu jämedateralise ja rabeda keevisõmbluse ning keelustas 1977. aastal selle protsessi kasutamise paljudes rakendustes. [3] FHWA tellis uuringud ülikoolidelt ja tööstustelt ning selle asemel töötati välja kitsas vahedega täiustatud elektriräbu keevitamine (NGI-ESW). FHWA moratoorium tühistati 2000. aastal
